Rainvision: dampak dari penanda jalan pada perilaku pengemudi

Rainvision: dampak dari penanda jalan pada perilaku pengemudi

Penelitian Eropa sebelumnya, yaitu proyek COST 331 dan IMPROVER telah menunjukkan bahwa penanda jalan sangat meningkatkan kenyamanan pengemudi selama kondisi malam yang kering.Mereka menyoroti perlunya penelitian tambahan dalam kondisi basah dan basah dan hujan.

Berdasarkan penelitian ini, proyek RAINVISION telah menyelidiki selama tiga tahun terakhir bagaimana penanda jalan dapat mempengaruhi perilaku pengemudi dalam semua kondisi cuaca malam (kering,basah dan basah dan hujan) dan bagaimana kelompok usia dan kelompok gender yang berbeda menyesuaikan perilaku mereka berdasarkan visibilitas dan retrorefleksibilitas tanda jalanProyek ini telah melakukan tiga uji coba yang berbeda; yaitu uji coba simulasi di Prancis, uji coba trek di Austria dan uji coba di jalan di Inggris dalam kerjasama dengan pemerintah daerah.Untuk simulasi dan uji coba trek, lebih dari 100 subjek uji direkrut masing-masing sesuai dengan tiga kelompok usia (20-40 tahun, 41-60 tahun dan 61+ tahun) dan menjalani beberapa uji coba dalam kondisi yang berbeda.10 situs berisiko tinggi dipilih dalam kerjasama dengan kabupaten Durham dan bahan penandaan Tipe II diterapkan di bagian iniProyek ini kemudian memantau kecepatan selama seluruh siklus iklim dan melakukan analisis aksidentologi.Hasil penelitian secara umum menunjukkan bahwa kehadiran tanda jalan yang ditingkatkan secara signifikan meningkatkan kenyamanan pengemudi, terutama untuk pengemudi yang lebih tua. Meskipun ada peningkatan kecepatan pengemudi, itu tidak dipandang sebagai bahaya keselamatan karena dikompensasi oleh waktu pratinjau yang lebih besar.Hasilnya menunjukkan bahwa kehadiran tanda jalan yang ditingkatkan sebenarnya menyebabkan penurunan kecepatan.

1Penelitian sebelumnya (misalnya COST 331, 1991) dan studi (IMPROVER, 2006) telah mengkonfirmasi bahwa visibilitas malam dari penanda jalan merupakan kontribusi penting untuk kenyamanan pengemudi dan keselamatan jalan.

Namun demikian, penanda jalan sering diabaikan, bahkan dalam banyak kasus benar-benar hilang dari jalan.persentase pengemudi yang lebih tua di jalan Eropa diperkirakan akan meningkat secara signifikanMengingat bahwa pengemudi yang lebih tua lebih mungkin mengalami lebih banyak kecelakaan yang disebabkan oleh keterbatasan penglihatan daripada pengemudi yang lebih muda,penting untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana elemen infrastruktur inti seperti penandaan jalan harus disesuaikan untuk memenuhi kebutuhan visual populasi yang semakin menuaDalam konteks ini, dan memanfaatkan proyek-proyek sebelumnya, RAINVISION mempelajari pengaruh tanda jalan pada perilaku pengemudi, terutama dengan menganalisis bagaimana kelompok usia yang berbeda (muda vs. menengah vs.usia tua) dan kelompok gender yang berbeda (pria vs. perempuan) menyesuaikan perilaku mengemudi mereka berdasarkan visibilitas dan retrofleksi tanda jalan dalam tiga kondisi cuaca, (yaitu kering, basah, basah dan hujan) selama mengemudi di malam hari.Untuk mencapai kesimpulannya, proyek ini melakukan tiga seri uji coba, yaitu simulasi mengemudi di Prancis, uji coba trek di Austria dan uji coba di jalan di Inggris.Makalah ini menguraikan hasil dari tiga uji coba ini, menawarkan beberapa kesimpulan, menyoroti keterbatasan penelitian dan memberikan petunjuk untuk penelitian di masa depan.

2.Studi simulasi
2.1Deskripsi percobaanPercobaan simulasi dilakukan di tempat Aximum (yang merupakan mitra yang bertanggung jawab atas percobaan ini) dan COLAS (yang merupakan perusahaan induk Aximum).Kedua persidangan berlangsung di sekitar Paris.Seluruh 123 subjek direkrut dan diuji sebagai pengemudi pada simulator mengemudi melalui beberapa sesi ((Tabel 1).Persyaratan untuk perekrutan adalah bahwa orang harus berusia setidaknya 20 tahun, harus memiliki SIM kelas B selama minimal dua tahun dan biasanya harus mengendarai kendaraan setiap hari Subjek dibagi menjadi tiga kategori usia seperti yang ditunjukkan di bawah ini:

Untuk menghindari hasil yang bias, subjek harus menjalani serangkaian tes visual: ketajaman binokular untuk penglihatan jarak jauh; penglihatan stereoskopi; persepsi warna dan kontras;penglihatan mesopik dan silau (waktu pemulihan penglihatan)Selanjutnya, peserta diminta untuk mengemudi di lingkungan perkotaan yang disimulasikan dalam dua skenario mengemudi, yaitu satu dengan tanda standar dan yang kedua dengan tanda yang ditingkatkan.Untuk menentukan dampak tanda jalan pada perilaku pengemudi, studi ini menilai jumlah insiden pembuangan selama uji coba, yaituKejadian di mana kendaraan akan menyimpang dari batas jalan baik dengan melintasi ke jalur yang berlawanan atau melintasi garis tepi.

2.2. Hasil

A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioKetika melihat efek berdasarkan kelompok usia,Hasilnya menunjukkan bahwa peningkatan visibilitas tanda jalan membuat perbedaan besar dalam hal kenyamanan pengemudi untuk kelompok 21-40 dan 61+ tahun., tetapi tampaknya tidak memiliki dampak pada kelompok usia 41-60 tahun.

3Kesimpulan-kesimpulan umumRekomendasi-rekomendasi-perbatasan dan penelitian masa depan
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Dari tiga uji coba, yang paling komprehensif adalah uji coba trek yang memungkinkan analisis mendalam dari beberapa faktor yang relevan dengan penelitian, yaitu kecepatan, akselerasi lateral,Persepsi peserta tentang berbagai tanda jalan dll.Uji coba ini dengan jelas menunjukkan bahwa penerapan bahan penandaan trotoar retrorelektif memiliki efek positif pada perasaan keselamatan subjektif pengemudi.terutama dalam kondisi cuaca/mengemudi yang buruk yang disimulasikan dalam eksperimen iniDalam kondisi malam dan hujan, bahan penanda ll (bahan reflektif basah) memastikan lintasan jalan yang jelas.Dengan demikian memberikan rangsangan yang mengantisipasi lingkungan jalan dan mengambil beban kerja yang substansial dari pengemudi.

Hasil ini sebagian besar dikonfirmasi oleh uji simulasi yang menemukan bahwa kesalahan yang dilakukan oleh pengemudi saat penanda jalan kurang terlihat, meningkat sebesar 70%.Perangkat lunak simulasi tidak memungkinkan untuk menangkap sejumlah parameter yang sangat penting (e. misalnya kecepatan, akselerasi) yang memungkinkan untuk penilaian yang lebih holistik dari dampak dari penanda yang lebih baik.Hasilnya bertentangan dengan temuan dari dua industri sebelumnya karena kecepatan rata-rata sebenarnya menurun setelah pemasangan penanda yang lebih baik dan jumlah kecelakaan meningkat., meskipun analisis catatan polisi tidak dapat menghubungkan peningkatan ini dengan penandaan yang lebih baik. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, yang pada gilirannya akan memberikan proyek pemahaman yang lebih mendalam tentang dampak daripenanda jalan pada kenyamanan pengemudi.

Salah satu rekomendasi inti dari proyek-proyek, yang berasal dari hasil penelitian sebelumnya serta tinjauan literatur yang ekstensif tentang praktik yang ada di jalan-jalan Eropa,adalah untuk menetapkan standar intervensi dan pemeliharaan untuk tanda jalan 150 med/lux/m* (R3) dalam kondisi kering dan 35 med/lux/m" (RW2) untuk kondisi basah dan hujan, yang harus berlaku untuk semua TEN-T dan jalan utama A. Selain itu, ia merekomendasikan lebar minimal 150 mm untuk tanda-tanda ini berdasarkan temuan dari Carlson et al.Standar intervensi dan pemeliharaan semacam itu diharapkan dapat menyediakan waktu pratinjau yang efisien bagi populasi pengemudi yang semakin tua untuk mengkompensasi kemampuan visual mereka yang berkurang.Pada saat yang sama, rekomendasi ini telah disetujui oleh EuroRAP sebagai rekomendasi yang juga akan menjamin operasi Lane yang dapat diandalkan.

Sistem Departue Waming (LDWS) /LaneKeeping Assistance (LKA) yang secara bertahap diperkenalkan di kendaraan baru.terutama dalam bentuk studi lapangan (FOT dan/atau ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsProposal saat ini telah didasarkan pada penelitian meja yang luas,Namun, informasi dari kehidupan nyata diperlukan untuk memahami bagaimana sistem tersebut bekerja dalam kondisi cuaca yang berbeda dan bagaimana penanda jalan dapat memastikan kinerja yang dapat diandalkan